马航失联是哪一年？mh370事件是发生在2014年

家是世界上唯一隐藏人类缺点与失败的地方。

马航370家属见面会现场，一位父亲在手机上按着那个再也没有开机的号码，这个电话他打了7年，他坚信有一天这个电话会被儿子接通，但是回应他的只有嘟嘟忙音。

时隔数年，马航官方在2018年正式宣布解散调查组，社会上有关马航的新闻也被一个又一个热点排挤了下去，仿佛整个世界全都放弃了，只剩下这近百盏烛光还在黑夜中忽隐忽现。

幽灵马航370

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司马航370航班正在吉隆坡国际机场待命，人类最新技术结晶的庞然大物-波音777客机正俯卧在待机口蓄势待发。

拥有33年飞行经验的机长扎哈里正在驾驶室一边检查飞机的状态，一边和副机长哈里克聊着刚吃的夜宵，对于他来说这不过是无数个飞行任务中的普通的一天。

哈里克作为波音777客机的驾驶员，前不久才刚刚获取驾驶资格，机长对于这个和自己怀抱有相同蓝天梦想的小伙子，当然愿意帮上一手。

凌晨0点15分，地面人员有序地撤离飞机，机组人员也在领队的带领下开始迎接乘客上机。当飞机舱门关闭时，飞机上一共乘坐了227名乘客，其中包含两位婴儿和12位机组成员。

227乘客中中国人有152人，占据了总人数的一半，马来西亚人有38人，其余人员来自多个不同的国家或地区。

凌晨0点40分，马航370正式出发，整个起飞过程非常顺利，飞机如同牛奶咖啡一样丝滑地飞入夜空中。按照预定的飞行计划，飞机会沿着泰国湾东部的空中走廊前行，以弧形轨迹航行。

作为自动化程度最高的波音777客机，飞机起飞后，只需要机长输入相关参数，飞机就会进入自动驾驶模式，高度智能化降低了驾驶员的负担，也降低了操作失误的可能性。

凌晨1点19分，在飞机正常航行40分钟后，马航370即将进入越南胡志明上空，马航370的监控权限也被马来西亚空管移交给越南胡志明空管，此时，马来西亚吉隆坡空管需要和机长进行最后一次联络。

“马来西亚马航370，请立刻联系胡志明空管中心120.9，将监管权交由胡志明方面，晚安。”

“马来西亚马航370收到，晚安。”

此时吉隆坡空管中心的联络员如何也想不到，这段简短普通的对话，会成为马航370上227位乘客最后的“遗言”。

飞机跨过边界线，按照正常流程，此时机长应当立即联系越南胡志明空管中心。随着时间时针走动，这19分钟内胡志明空管频频呼叫马航370，却毫无回应。

此时胡志明和吉隆坡的空管中心意识到飞机航班不正常，在没有塔台指挥的情况下，通过航班繁忙的线路很容易发生撞机事故，这对于乘客和航线而言，都是极其危险的。

然而不管双方人员如何改变频道，甚至附近的航班单位如何呼叫，无线电发出的信号石沉大海，杳无音讯。

就在空管中心负责人正准备纠结是否上提警报时，马航370的信号完全从雷达上消失了，马航370失联……

疑云重重

在马航370失去联络的当天，马来西亚、中国等数个国家纷纷展开行动。从当时的情况来看，飞机失事无疑是板上钉钉，但是由于信号中断，很难断定马航370的具体失事位置，如果飞机失事后坠入海洋，那么搜救可能微乎其微。

不过数百条鲜活的人命，这可不是数百石头，哪怕希望再渺茫，也要将搜救进行下去。

2014年3月9日，由马来西亚、中国、Mei国等27个国家，共计64架搜救飞机，69艘船舶组成的联合搜救队，在马来西亚半岛的东边开展这场跨国搜救行动。如果飞机是高空坠海，那么海面上一定会残留有一些飞机残骸。

根据澳大利亚一个地面站点所记录的马航370最后一条数据信息，飞机信号消失后，按照ACARS发送的油量消耗信息佐证，飞机还正常飞行了7小时左右消失。通过这一信息，搜救人员认定飞机坠毁范围大概在印度洋南部。

根据马航370的预定航线，和其最后出现的位置，搜救队将范围扩大到57万平方公里的海域，但依旧没有任何收获。

这对于搜救人员和遇难家属来说无疑是一个沉重的打击，随着时间的流逝，遇难人员本就微小的生还希望正在一点一滴地熄灭，直至完全消失。两百多个家庭因此支离破碎，人们为自己的妻子、丈夫、父亲、母亲、朋友嚎啕大哭，他们永远地离开了这个世界……

无奈之下，大家只能将目光放在飞机的黑匣子上，寄望于它能给人们一个真相，一点安慰。

虽然黑匣子的水下定位信标每秒都会释放脉冲信号，但是这个信号的极限接受距离只有3.6千米。但是身为机器，就必然受困于能源限制，留给搜寻人员的时间只有短短一个月，在这之后就会因为供电不足永远地沉寂在这片大海之中。

2千米，开车不过几分钟的事情，但是放在印度洋来说真的太小了。四十天后，搜寻人员已经错过了最佳搜寻时间，与此同时，空中的搜救工作也在事故发生的两个月内正式结束，搜寻人员一无所有，只能将搜救重心转入海面下方，期望能在水下有所发现。

2014年5月开始，相关人员在水下持续工作数年，搜寻范围高达12万平方公里，但是依旧连飞机的皮毛都不曾见过。

2015年1月29日，马来西亚正式宣布马航370航班失事，随机乘员239人的失踪状态全部更改为罹难，当日世界为之默哀，哭声响彻天地。

尽管机组和地面人员一直保证着飞机的良好状态，但是死神往往不会在意人们的心情，意外也不知道会在什么时候突然袭来。

尽管我们衷心地希望飞机只是如同科幻电影一般，飞行穿越了时空的壁垒，去往了另一个平行时空，希望他们能在那里活得开心。但悲剧的发生已经成为事实，任何人都不愿意看到，我们只能怀着悲痛的心情，从中寻找原因，加以改善防备，防止更多的悲剧发生。

飞机上除了239位乘员之外，还有11吨重的货物、教科书、电子零件、电脑芯片和五吨新鲜水果。这其中，最为让人关注的就是载有227公斤的锂电池。

锂电池在现今社会中运用十分广泛，随处可见的电子设备基本都以锂电池作为能源供需。但是锂电池的活跃性很高，在某块电池温度超标时，电池内部就会因为化学反应产生自燃行为，从而发生连锁反应。

而且锂电池也相当脆弱，在电池损伤时，同样也会发生自燃情况，运送要求非常严格。但是对于马航370来说这并不算什么，事实上，马航在过去4个月执行过数十趟锂电池运送任务，并没有发生事故，然而这并不能完全排除它的嫌疑。

就在人们不断提出猜测，怀疑飞机是因为何种意外失事的时候，一个不同的声音提了出来：“会不会是人为的呢？”

这种说法一经提出，顿时让众人发现了许多不解的疑点。之前人们一直沉浸在悲痛中，不可自拔，从而忽略了这些疑点，现在重新审视下，疑点也越来越重。

马航370客机上227名乘客中有两人是偷用了他人的护照蒙混过关混上了飞机，两人均为伊朗国民。而且飞机并未按照预定航道进行飞行，而是大幅度改变航线，曾在2点22分出现在泰国外海241公里处被军用雷达捕捉到。

而且其飞行高度也曾超过其标准限高，这样如此反常的飞行轨迹，很难想象是一个自动驾驶系统的行为。再加上飞机的应答机是人为控制关闭，这像极了911事件。

在911事件中，应答机和通讯系统将飞机的位置和性能资料传输给地面，为了防止这一点，在劫机后立马切断了应答机和通讯系统，而这并不影响飞机的正常飞行，也不会对自动驾驶系统造成干扰。

事后通过校对，马航370的应答机和通信寻址与报告系统被关闭后，持续传输来的移动监视信号证实了飞机在失联后飞行超过五个小时，最后一次信息传输的位置显示飞机处于弧线运动中，但还是无法明确飞机最后的航向。

难道说飞机真的是被劫机了吗？这样的猜测很快引起众多网友的关注，人们纷纷议论为何会劫持一架民用飞机，难道这架飞机上有什么不可告人的秘密？

还未从悲伤中走出的遇难家属们纷纷被此言论再次打击。如果说因为意外导致家人遇难，这种事情怨不得别人的话，人为导致无疑踩在他们的理智上。

在越来越多的疑点爆出后，马航370的失事原因越发扑朔迷离，越来越多的人开始怀疑飞机坠毁是否真的就只是一个单纯的意外，遇难家属们也身穿同一装束开始抗议，要求还他们一个真相，还逝者一个瞑目。

停止搜救工作

在人们纷纷将目光投向人为的可能性后，仿佛是为了进行佐证一般，搜寻人员在印度洋另一端的留尼汪岛海滩上发现了30块被浪潮推上海岸的飞机残骸，经过辨认后确定这就是马航370的残骸。

经过对飞机副翼残骸的研究推演，研究人员确定马航370曾在海上迫降，并且其机头位置朝下，这一发现顿时将所有矛头对准了机长——扎哈里。

每个飞行员为了保持自己的状态和应变能力，都会在自己的飞行模拟器上进行各种模拟飞行。同样，扎哈里也是如此，然而在当地警方的协助下，从扎哈里的飞行模拟器中提取出来的数据让人不寒而栗。

扎哈里的飞行模拟器上有一条飞往印度洋，并且在海上迫降模拟演练线路，这和马航370阴谋论的推演路线有着惊人的相似，而根据时间显示，这场演练早在一个月以前就已经开始了。

有着丰富经验的扎哈里，毫无疑问比普通人更清楚如何制造出一场令人难分真假的空中劫难。

但是在调查过程中，人们发现扎哈里身体健康，经济良好，其朋友亲人也都没有任何异常，近期也没有任何冲突发生，也就不存在报复的可能。至此，扎哈里的嫌疑虽说不能完全洗清，但是也没有任何的作案动机，线索由此断掉。

其实这次怀疑本身就是人们情感的宣泄，作为一个经验丰富，负责的机长，每次上天都是一次对他的考验。扎哈里出于危机意识进行迫降训练完全是一种防范行为，这种行为却为他招来了怀疑。

作为遇难者的一员，在其亲友还处于悲痛之中时，对其作出怀疑和调查，难免会让人感到心寒。

还有一种说法，认为这起事故是Mei国针对我国高科技人员，为了防止人才和某些设备技术流向中国才出此下策。

这一说法的根据来自于中国乘员的构成，在154名中国乘客中，有着许多各个领域的突出人才。在质疑声最大的时候，一度有人认为在这群乘客之中，有人掌握了芯片高尖端制造的技术。

但是这种说法显然没有什么根据，官方也只是公布了乘客中有两位和医药行业有些许关联，纯属猜测。

不论是什么领域的顶尖人才，还是普通的观光游客，在亲人的痛苦面前都显得苍白，他们都是独一无二的存在，生命的价值，从来都无法称量。

也有人说在失事前夕，Mei国正在从阿富汗撤兵，阿富汗意外劫持了一些Mei国军事技术，由于其自身技术学识的限制，阿富汗准备将这些技术卖给中国，为了防止Mei国的拦截，才从民用飞机上偷偷运转。

那两个冒充他人混上飞机的伊朗乘客其实是秘密特工，在飞机起飞后就通过劫持飞机，令其改变航向，前往迪戈加西亚岛。这里是漂亮国最为机密的军事基地，在此前对阿富汗的军事行动中起到至关重要的作用，同时也是漂亮国情报组织的重要据点之一。

在技术货物和黑匣子被拆卸掉以后，Mei国将无人机控制技术用于飞机，使其在到达坠毁地区后能够按照漂亮国意愿“按需失事”。

各种猜测言论被媒体搬到台前，马航370 家属们的希望被一次次点燃，又一次次熄灭。可能、大概、有几率这些词汇充斥着他们的世界。媒体一边挑逗着大众的情绪，一边刺痛着家属们的神经，却没有人能给他们一个肯定的答复。

2015年4月16日，马航遇难者已经失联13个月，各国援助都已经回到自己的国家，仅剩马来西亚，澳大利亚和中国决定继续搜寻，决心给家属们一个交代。

2015年11月10日，马航代表邓利维表示，希望失联乘客家属耐心等待确切消息。但是作为普通民众，遇难家属们只能等待官方发布的声明，对搜寻进度一无所知，马航更是对于赔偿一拖再拖，直言你们可以上诉。

这一行为无疑是在马航家属们的伤口撒盐。2016年，3月4日，一场航空史上最大的民事诉讼在马来西亚高等法庭开启。马航败诉，MH370航班所有相关文件被交与乘客，其中也包括所有参与调查的报告、备忘录、笔记等。

2018年9月3日，马航家属见面会上，马航370独立调查组的调查专员们表示，马航和马来西亚官方发布的调查报告都不完整，可能被修改过。

2018年11月14日，马来西亚政fu正式宣布，马航370搜寻行动将于月底终止，发放了马航事件的全部调查报告，822页的全英文报告如同天书一般摞在每个马航家属的面前，最终汇聚成一句话：无法确认失联原因。

马航家属们无法认同近三千个日夜的等待就换来这短短一句话，对于他们来说，亲人的重量完全是这一摞报告无法称量的。

时至今日，马航家属们早就已经明白遇难者们难以存活，但是更加不能接受自己的亲人活不见人，死不见尸，连个确切的说法也不能给出。

乘客家属也对马航停止搜索提出过质疑：“我不能应为着252万，就把儿子给卖了。”

马航家属们只想知道自己的亲人是怎么失事的，哪怕你说是被导弹打下来，他们也能有一个说法一个方向去为亲人们争取公道，可它现在就是消失不见了，没有半点声响，这才是最为令人难受，理智上我们都知道他们已经逝世，但是这种没有确切交代的情况总是给一人一种遥不可及的希望，将家属们吊在半空上上下不得。

然而马航的回应却简单直接，称：“我们不可能永远找下去。”我们能够理解马来西亚的苦衷，2018年，马航推演轨迹——第七弧线搜索后，仍有96万平方公里未被搜寻，这相当于在5个广东省的面积里搜寻一辆家用轿车，其中的难度和工作量都显而易见。

截止2018年，马航370的搜寻范围和力度都算得上是民航史之最，其人力、物力、财力更是难以估算，停止搜寻，解散调查组也在人们的预料之中。

虽然我们可以接受亲友遭遇空难，但是我们绝不接受他们死得不明不白，更不能接受马航在这一事件中欺瞒修改调查报告。

我们很难相信在这八年的时间里，在官方民众及各个国家的帮助下，一点痕迹都无从发现，还是说马航出于什么目的掩盖了这件事的真相。

网上曾经有过有关马航370唯一幸存者刘海波的新闻，虽然最后被证实是假的，但是这也引起了家属们的强烈关注。对于他们来说，不论是多么荒唐的谣言，都是他们坚信亲人生存的希望。

时隔八年这场劫难依旧没有定论，恐怕以后也很难有所定论。虽然网上各种脱离实际的猜臆频出，但是大家也都是希望真相能够早日付出水面，还世间一个说法。