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泰坦尼克号真实历史(揭露了许多发生在船上的秘辛)

在那部经典的《铁达尼号》中,我们看到一幅幅感人至深的画面:

在生离死别之际,老船长选择了与“铁达尼号”相同的命运;

勇敢的牧师在混乱的人群中呼吁“妇孺优先”的口号;

父亲在亲吻了孩子后将她送上了救生艇。

泰坦尼克号真实历史(揭露了许多发生在船上的秘辛) 第2张

“铁达尼号”的船东白星航运公司的董事伊斯梅在沉船期间的表现饱受诟病,在“铁达尼号”即将沉入大海时,伊斯梅竟恬不知耻地挤上一艘“妇孺优先”的救生艇,逃过一劫,这一行为也让他背负了百年骂名。关于伊斯梅究竟是如何逃生的,不同的目击者给出了不同的答案,现在我们已经无法分辨哪个版本是真的了。

有些目击者见到,第一艘救生艇下水后,伊斯梅悄悄地混上小艇;有些目击者则称,伊斯梅并不是悄悄溜上小艇,而是堂而皇之地挤到人群前,掏出手枪恐吓众人,获得了登艇的资格。伊斯梅本人则信誓旦旦地表示,自己在登上救生艇时,“铁达尼号”甲板上的人员已全部撤离。伊斯梅向公众撒了谎,既然甲板上空无一人,难不成遇难的一千五百人全部在船舱中吗?显然这是不成立的。

泰坦尼克号真实历史(揭露了许多发生在船上的秘辛) 第4张

很多人都有这样的疑问:这艘当时世界上吨位最大的轮船,为什么只配备了区区十六艘救生艇呢?

相传,“铁达尼号”没有配备足够的救生艇也是伊斯梅从中作怪。在出航之前的公司会议中,有人提议在“铁达尼号”上配备更多的救生艇,以备不时之需,然而伊斯梅却拒绝了这一提议,并表示:“这艘轮船的安全性很高,根本不需装载救生艇,否则甲板上乱糟糟的,太不美观。”

除此之外,在轮船来到冰山区域时,船长曾试图降速行驶,但伊斯梅命令船长保持全速,以至于酿成大祸。

之所以伊斯梅觉得“铁达尼号”的安全性非常高,甚至认为这艘船的航行生涯中绝不会沉没,是因为伊斯梅觉得“铁达尼号”配备的无线电传输系统非常先进,哪怕船只出现故障,也能第一之间呼叫其他船只进行救援。

然而,在事故发生当晚,船上的通信设备失灵,根本无法接收外界的消息。在轮船抵达冰山区之前,其他船只已经向“铁达尼号”发来了预警信息,希望“铁达尼号”及时规避危险。然而,在驶入冰山区后,“铁达尼号”上的通信设备才恢复工作,错过了其他船只发来的预警信息。

在事故发生后,虽然“铁达尼号”及时向其他船只发送了求救信号,但由于“铁达尼号”位于冰山区,所以救援船根本无法第一时间驶入事故现场。

泰坦尼克号真实历史(揭露了许多发生在船上的秘辛) 第6张

富豪古根海姆带着自家的佣人、司机乘坐了“铁达尼号”,在事故发生时,古根海姆来到甲板上,当他看到救生艇无法承载所有人时,他默默地返回船舱,回到自己的房间,穿上晚礼服,像个绅士一样迎接死亡。据幸存者称,古根海姆在临终前说:“我已经穿上了最华丽的晚礼服,做好了像绅士一样沉下去的准备。倘若这艘船真的沉没了,希望幸存者能转告我的妻子,我在临死前尽到了应尽的责任。”

六十三岁的贵妇人斯特劳斯是梅西百货创始人伊斯多的夫人。按照“妇孺先行”的原则,斯特劳斯原本有机会登上救生艇获救。然而,斯特劳斯却放弃了近在咫尺的八号救生艇,转身回到丈夫身边,对丈夫说:“既然这么多年,我们始终相守,接下来不论你去到哪里,我都会跟着你。”随后,斯特劳斯将珍贵的“求生权”送给了女佣,让她坐上了救生艇,并将自己的毛皮大衣送给女佣,对她说:“以后我用不到这件衣服了。”老夫老妻坐在甲板上,平静地看着席卷而来的巨浪,安之若素地迎接宿命。

说起“铁达尼号”上地位最尊崇的人,莫过于阿斯德先生了。在登船之前,他已拥有超过八千万美金的资产,加上他的发明专利,阿斯德的身价过亿。可以说,阿斯德是“铁达尼号”上最富有的富豪。事故发生时,他带着身怀六甲的妻子玛德琳来到救生艇前,将妻子送上救生艇。随后,阿斯德询问了救生艇旁的水手,自己可否陪同妻子一起登艇,水手表示只有妇孺有资格登艇后,阿斯德与妻子告别,来到甲板上安静地坐好,直到生命的最后一刻仍像个绅士一样,没有半点失态。

相比于其他英雄,二副莱托勒要幸运得多,至少他在这场事故中生还,成了英雄中唯一的幸存者。作为二副,莱托勒始终坚守在岗位上,直到事故发生,莱托勒第一时间脱离岗位,疏导船上的妇孺离开。莱托勒并不是乘客,所以他非常清楚就算所有救生艇满载,也不能承载所有乘客。因此,船员在劝说莱托勒登船时,莱托勒严词拒绝登艇。在整理最后一艘救生艇时,莱托勒被席卷而来的浪头卷入大海,与“铁达尼号”沉入海中。

不过,莱托勒沉入海中后,奇迹发生了。

“铁达尼号”的引擎爆炸,气浪将莱托勒托回海面,莱托勒立即抓住一艘已被打翻的救生艇,与其他三十人抓住倾覆的小艇,向上帝祈祷。最终,莱托勒在冰寒的海水中熬了过来,成了最后一批获救的生还者。

泰坦尼克号真实历史(揭露了许多发生在船上的秘辛) 第8张

从幸存者逃生前所处的船舱来看,仅有头等舱、二等舱的妇女儿童得到了优先登艇逃生的资格。

Mei国新泽西州州立大学教授波普诺在《社会学》中指出:“不幸的是救生船不够。尽管很多人遇难,但乘客注意遵守‘优先救助妇女儿童’的社会规范,使得英国公众和政fu面对这一巨大灾难,可以找到一些安慰。”波普诺给出了一组幸存者数据,乘客中近七成的妇女得以逃过一劫,而男乘客的生还率仅有17%。从这组数据来看,乘客们基本奉行了“妇孺优先”的原则。

不过,波普诺接下来又给出了一组各船舱乘客生还率的数据,十分耐人寻味。在所有乘客中,头等舱的生还率为60%,二等舱的生还率为44%,三等舱的生还率仅有26%。相比之下,三等舱儿童的生还率竟比头等舱男乘客的生还率还低。

我们知道,头等舱的乘客都是社会上流,二等舱的乘客多为中产阶级或小商人,三等舱中则是贫穷的移民。显然,“妇孺优先”这一原则的优先级低于金钱和地位。波普诺十分中肯地总结了当时的“逃生顺序”:在“铁达尼号”上,头等舱及二等舱的妇孺优先。

事故发生后,百星公司对外界表示,三种不同舱位乘客的生还率差距很大还有另一种客观因素。

首先,“铁达尼号”与其他的轮船一样,大部分救生艇都在头等舱和二等舱附近,这种安排是为了让上层人士及中产阶级人士安心。在当时,几乎所有的轮船都是这样设计的。因此,在安排逃生顺序时,其实是遵照“就近原则”来进行的,并不是外界盛传的“妇孺优先”。至于当时船上的绅士们做出如此大的牺牲,完全是他们的“个人选择”,这是一种强者对弱者的关照。

泰坦尼克号真实历史(揭露了许多发生在船上的秘辛) 第10张

在头等舱、二等舱中,总共有三十二名儿童乘客,在事故中仅有一名儿童遇难;在三等舱中有七十五名儿童乘客,在事故中五十五名儿童遇难。

在苍白的数据面前,白星公司给出的说法颇为无力。头等舱、二等舱中的遇难者之所以未能获救,大部分都是因为两种情况,第一种是坚信“铁达尼号”永不沉没的传说,认为自己在船舱中十分安全;第二种是在等待家人时错过了登艇时机。反观三等舱中的幸存者,其中大多数都是在跳海后才搭上救生艇,而不是在跳海前被安排登艇。

生还者被转移到“卡帕西亚”号上时,根本没有丝毫生还的喜悦,他们意识到在自己的亲人朋友中,有人已经与自己天人两隔。幸存者们或哭喊着亲人朋友的名字,或躺在甲板上失魂落魄。

“铁达尼号”事件告诉我们,再多的资金,再聪明的设计师,再高的安全系数也无法阻止悲剧的发生,这个世界上不存在完美的事物。在这起悲剧事件中,我们看到了人性光辉与丑恶的两面,这两面的巨大反差令人唏嘘。

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